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“手车互联”兵临城下,有人欢喜有人忧

来源: 2023-10-17 10:54:17 四川视窗-网上四川,主流媒体

随着汽车智能化的不断演进,手机和汽车产业深度融合的趋势愈发明显,“手车互联”成为提升汽车用户智能化体验的竞争焦点之一。

近期,问界新M7大定数据屡创新高,华为智选车模式显示出强大“造星”能力。其阵营里还有奇瑞、长安等实力车企,最近又重磅发布了两款华为智选车系列新车,来自手机圈大佬的竞争压力与日俱增。

为了应战,车企近期接连在手机圈高薪挖人;吉利通过收购魅族手机,推动手机与车机深度融合;蔚来则下场抢手机地盘,近日发布其首款手机NIO Phone;极星汽车首席执行官也向媒体透露,计划于今年12月推出一款智能手机。车圈的反攻升级。

“摇人”搞自主研发的车企,跨界造手机的车企,以及加入华为智选车模式的车企,究竟谁能卷赢“手车互联”这一局?


来自手机圈的降维打击

进入智能电气化时代,随着车机系统的功能越来越丰富,人机交互的流畅程度成为影响用户体验的重要因素。第三方汽车投诉平台车质网发布的《2022整车质量表现研究报告》显示,日渐复杂的车机系统成为了质量问题集中爆发的重灾区,死机与卡顿连续三年位列智能车机故障排行榜前列,已成智能车机的顽疾。

而卡顿等车机系统问题,在智能手机发展初期时也经常发生,智能手机的相关解决方案也可用于智能汽车,因此车企不惜高薪从手机厂商挖人,或者选择与手机厂商合作,争相进入车手互联赛道。如理想汽车、小鹏汽车与OPPO合作,上线数字车钥匙、车管家等功能,能给用户带来一定便利,但还不够惊艳,市场反馈也一般。

首先让车机实现革新性变化的是华为鸿蒙系统,其跨终端互联的交互性与操作流畅性都很出色,还拥有更加丰富的应用生态。鸿蒙系统上车,对车企来说简直是降维打击,而率先具备反击能力的车企是吉利。


吉利率先发起反击

今年3月,吉利旗下的领克品牌发布了与魅族联合打造的全新车机系统LYNK Flyme Auto,该车机系统从软件层面打通了手机与车机的数据沙盒,真正实现了车机与手机的应用跨界、无感互联与流转。比如,手机上的导航、正在观看的视频,上车后都可以自动流转至车机屏幕,下车时再无缝流转至手机。其流畅度也可媲美手机,是行业首个获得泰尔流畅性能“卓越级”认证的车载终端。

与其他车企号称可以“无缝流转”的车机系统相比,LYNK Flyme Auto的本质区别在于,将手车互联从软件层面下探到更深的硬件层面,通过重构底层通讯协议,实现手机与车机硬件算力共享。升级手机就是升级车机,既可省车机流量,又能让智能座舱常用常新。


不少体验过LYNK Flyme Auto的专业媒体表示,在数字钥匙、小窗、通知流转、摄像头共享等功能方面,LYNK Flyme Auto交互体验优于华为鸿蒙系统,跨端可见即可说、虚拟手柄等功能,目前在搭载鸿蒙系统的车型上都没有,堪称车机界的天花板。

吉利还将LYNK Flyme Auto的手车互联技术路线进行再创新,为吉利银河系列打造了专属的银河N OS。基于“开源适配、开放融合”的开发理念,从架构层、系统层、应用层多维度入手,给用户带来多智能终端融合、一触即达的无界体验,其流畅度也不输鸿蒙系统。

市场认可度谁更高?

吉利在手车互联方面的颠覆性改变,也获得了用户的认可与追捧。首搭LYNK Flyme Auto的领克08于今年9月上市,上市10天大定订单即突破1万辆,上市第35天量产下线已突破10000台;首搭银河N OS的吉利银河L7已连续3个月月销破万,第5万台量产车已下线;另一款吉利银河L6上市不足1月,官方暂未公布销量数据,但线下门店的试驾预约十分火爆。


同样是造手机,蔚来却受到广泛质疑,并引发了投资者对其财务状况的担忧。NIO Phone发布当日,蔚来汽车美股股价下跌4.2%。

再看加入华为智选车模式的车型。问界M5、问界M7去年均实现7.5万辆销量,但今年初出现断崖式下滑,升级后的问界新M7最近才重拾热销势头;“含华量”更高的阿维塔表现则不及预期,今年的销量目标完成进度不到18%;与奇瑞合作的首款车型将于今年11月上市,其市场认可度尚未可知。

魅族集团CEO沈子瑜公开表示,“汽车与手机融合的帷幕已经拉开,未来没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队,能做到打通手机、汽车和其他智能设备的企业不会超过三四家。”而吉利显然是除华为之外的第2家实现多智能终端融合的企业。

招商证券国际在研报中指出,吉利同时布局手机及智能汽车领域,可以实现智能终端一体化,让软件在车机、手机之间无缝连接,可以形成完整的生态链。未来汽车利润来源有望由硬件向软件转移,进入手机领域也体现公司从硬件思维向软件思维转变。这将为吉利在软件定义汽车时代的增长带来更多想象空间。

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